Category: авто

лес, новая москва, троицк, вырубка, экология

Новая застройка леса администрацией Троицка.Лес превращается в паркинг?

Оригинал взят у troitsk_les в Новая застройка леса администрацией Троицка.Лес превращается в паркинг?

  11 ноября в Троицке состоялось собрание в рамках публичных слушаний по проекту новой автодороги: продолжение Октябрьского проспекта - ул.Академика Черенкова-ул.Дальняя. Она пройдет от ТЦ «Атак» до круга ИЯИ, а затем будет выведена на Калужское шоссе. Это четырехполосная магистральная улица районного значения, общая ширина которой (полосы движения+тротуары+велодорожки+съезды+зона инженерных коммуникаций) в отдельных местах составит более 40м. Проект – не московский, а местный – троицкий.
  Дорога пройдет не по лесу, но для ее строительства необходимо убрать железные гаражи-ракушки, которые сейчас находятся за ТЦ «Атак» между треугольником мкр.Солнечный и лесным массивом. Вместо них решено возвести многоэтажные гаражные комплексы В ЛЕСУ. Здесь надо сконцентрироваться и вдуматься:


В ЛЕСУ НА ОСОБО ОХРАНЯЕМОЙ ЗЕЛЕНОЙ ТЕРРИТОРИИ АДМИНИСТРАЦИЕЙ ТРОИЦКА РЕШЕНО СТРОИТЬ МНОГОЭТАЖНЫЕ ГАРАЖИ!!!

И не прямо у проектируемой дороги, а дальше в лесу, что безусловно предполагает подъездные пути!


  Темой публичных слушаний официально явился проект дороги. Однако строительство гаражей в лесу, проектные работы по которым уже ведутся – в действительности неотъемлемая часть, едва ли не главное условие реализации проекта самой дороги. Эти объекты связаны между собой как ниточка с иголочкой. Именно поэтому Инициативная группа «За сохранение Троицкого леса», не объявляя централизованно в сетях, а просто через друзей, соседей, знакомых, попросили тех, кого коробит от дикости происходящего с лесом в Троицке, за выходные дни подписать предложения и замечания против того, чтобы на фоне строительства новой автодороги и ликвидации гаражей-ракушек новые гаражные комплексы строились в лесу. Причем сделать это можно было совершенно официально, на основании постановления администрации Троицка о проведении данных публичных слушаний от 2 октября № 971, в течение семи дней после того самого собрания, о котором мы писали в самом начале.
  В прошедший вторник, 17 ноября, мы доставили подписные листы с мнениями жителей Троицка в администрацию и сдали по описи. Теперь многочисленные голоса жителей Троицка о недопустимости гаражей и иных объектов строительства в лесу должны появиться в протоколе публичных слушаний. Появятся они там или нет и будут ли учтены – вопрос очень важный как для сохранения леса, так и для выявления отношения троицкой власти к мнению жителей.

Collapse )

Перспективы экологического стандарта Евро-5 в России

По данным аналитиков, через 10 лет количество автомобилей во всем мире удвоится и достигнет 1,7 млрд. экземпляров. В связи с этим цивилизованные страны начинают обращать внимание не только на лошадиные силы и внешний вид машин, но и на снижение вредных выхлопов, которые попадают в атмосферу. Одним из основных направлений является разработка топлива, которое соответствует нормам и требованиям, принятым большинством стран Европы и США. Требования Евро (которые ранжируются от 1 до 5) – это экологические стандарты определяющие содержание вредных веществ в выхлопных газах, таких, например, как углекислый газ, оксиды азота или углеводороды. В Европе еще в 2009 был принят закон, по которому весь автотранспорт, как легковой, так и грузовой обязан использовать топливо качества Евро-5, которое на сегодняшний день считается наилучшим. До нас эти стандарты дошли только в этом году, причем, есть подозрения, что на подобные нововведения повлияли Олимпийские Игры 2014. Правда, закон пока действует только на ввозимые автомобили, в то время как ребята на "посаженных приорах" продолжают заправляться топливом устаревшего стандарта Евро-2 и особенно не беспокоиться по этому поводу. Я всегда был обеими руками за экологию, но в данном случае я предлагаю разобраться подробнее во всех нюансах топлива стандарта Евро-5 в сравнении с его устаревшими аналогами.


Collapse )

Почему в России отсутствует производство жидкого топлива с этанолом? Перспективы развития отрасли

Оригинал взят у a_forester в Почему в России отсутствует производство жидкого топлива с этанолом? Перспективы развития отрасли


    Сегодня во многих странах(США, ЕС, Бразилия) этиловый спирт (этанол) рассматривается не в качестве основы для производства алкогольных напитков, а как экологически чистое топливо из возобновляемого растительного сырья. На эти цели используется до 90% выпускаемого этанола.
    На мировом рынке производство биоэтанола, то есть этанола, изготовленного из возобновляемого растительного сырья, является наиболее быстрорастущей отраслью промышленности (до 20% в год).Его применение в качестве моторного топлива - широко распространенная практика. Основную часть биотоплива составляет именно биоэтанол.

    Какие же основные причины препятствуют развитию данной отрасли?
    Прежде всего сверхцентрализация власти, сложившияся в результате большевисткой революции 1917г., и последовавшее за ним уничтожение региональных и местных форм власти. Бюрократическая номенклатура, многочисленные федеральные контрольные органы, меры носящих запретительный характер не дают полноценно развиваться малому и среднему бизнесу. Выживают крупные корпорации, которые могут оказывать воздействие на государственном уровне на экономическую политику.
    Также сырьевой тип экономики России, сложившихся после уничтожения СССР и государственного переворота 1993 г.

   Виды смесей бензинов с этанолом:
Е85 (смесь 85 % этанола и 15 % бензина; буква «Е» от английского Ethanol)
Е5, Е7, Е10 — смеси с низким содержанием этанола (5, 7 и 10 весовых процентов, соответственно)
Е20(распространён в Бразилии).
Е100 (смесь 96 % этанола и 4 % воды, в силу того, что этанол гигроскопичен).

    Преимущества бензинов с добавлением этанола

     Смесь бензина и этанола, известная под названием E-10, используется в американскими автомобилистами вот уже четверть века. Использование E-10 разрешено всеми крупными производителями автомобилей. Топливо Е-10, подходящее для использования во всех видах автомобилей, улучшает работу двигателя путем добавления 2-3 октановых единиц к детонационной стойкости топлива, противодействует перегреву двигателя, выполняет функцию антифриза топливопровода и не вызывает загрязнения топливной форсунки.
     В США толчок биоэтанолу дал, среди прочего, запрет на использование в бензине МТБЭ — самого распространенного, но считающегося вредным октаноповышающего компонента. Переработчикам все равно нужны оксигенаты(добавки, повышающие октановое число), и биоэтанол может стать хорошей альтернативой.
Collapse )